Auto pārbūve driftam

Šajā rakstā padalīsimies ar savu pieredzi autosportā – driftā, un attiecīgi, drifta auto sagatavošanā, detalizēti, pa punktiem.

Šasijas izvēle

Saprotams, loģiski būtu izvēlēties kādu no auto modeļiem, kuri ir pieejami ar aizmugurējo piedziņu. Ja ir kāds pilnpiedziņas auto, no kura negribas šķirties, un ir vēlēšanās par katru cenu ar to driftēt – pilnpiedziņas auto var pārbūvēt, daļēji vai pilnībā demontējot priekšējās piedziņas mezglus, bet to drīzāk jāsauc par hobiju, izklaidi, ne nopietnu sporta auto.

Bez piedziņas atšķirībām, ir vēl lērums nianšu, atšķirību starp aizmugurējās piedziņas automašīnām, varbūt kāds vēl atcerās tādu auto kā Opel Omega – smagnējs, garš, plats un ietilpīgs auto ar aizmugurējo piedziņu – pajokoties ziemā pa piemājas pļavu – labs kandidāts. Bet braukšanai driftā – par tūļīgu, smagnēju, grūti manevrējamu. Tā pat ir arī daudzi Mercedes modeļi ar aizmugurējo piedziņu, protams, arī liela daļa busiņu – kā redzams, piedziņa vien vēl visu nerisina.

Vienkāršākais ir neizgudrot velosipēdu no jauna – un apskatīties, ar ko brauc citi, ar ko brauc profesionāli auto sportisti, kādus auto izvēlās. Un redzēsim, ka bez atsevišķiem “eksotiskiem” modeļiem – liels vairums drifta auto ir BMW markas automašīnas, parasti – divdurvju versijā. Šiem auto ir daudz priekšrocību, kas padara to izmantošanu driftā un pārbūvi – salīdzinoši vienkāršāku, un var iegūt labākus rezultātus, kā piemēram, pārbūvējot kādu ģimenes universāli no Mercedes auto klāsta.

Protams, sekojoši – svarīgs ir auto pārbūves apjoms – cik nopietni domājat šim sporta veidam pievērsties – vai iztikt ar minimumu, patrenēties, sajust emocijas, piedzīvot, apgūt ko jaunu, vai arī – tiekties pēc konkurētspējīgiem rezultātiem, iegūt vietas sacensībās. Un sekojoši – veicamo pārbūvju, darbu apraksts, soli pa solim:

Diferenciālis

Visbūtiskākā atšķirība auto uzvedībā – ar vai bez bloķēta diferenciāļa – vairāk kā simt gadus atpakaļ – diferenciālis tika izgudrots kā ģeniāls risinājums auto drošai un komfortablai vadīšanai – samērā kompakts mezgls, kurš lieliski veic savu darbu. Diferenciālis nodrošina vienmērīgu griezes sadalījumu abu pušu riteņiem, tā ir iespējami droša braukšana gan ziemā, gan uz sausa asfalta, maksimāli neitrāla, korekta, droša.

Ātrākais darbiņš, ar ko sāk visi driftēt gribētāji – ir sametinot diferenciāļa zobratus, tādā veidā iegūstot to, ka abi aizmugurējie riteņi ir cieši savienoti – gluži kā uz vienas ass, kā daļai kvadraciklu – kam aizmugurē ir viena kopēja piedziņas ass. Un te sākās jautrība – proporcionāli samazinoties braukšanas drošībai – auto aizmugure sāk uzvesties bīstami – izslīdēt tur, kur tā iepriekš nekad nav slīdējusi, čirkstināt riepas parkojoties, slīdēt un dreifēt gandrīz vienmēr un visur, pie visniecīgākā iemesla – vai ceļa seguma defekta, vai straujākas uzgāzēšanas brīdī. Tas, kas ir labi drifta sportā – nav labi drošā satiksmē uz ielas, un otrādi.

Kad jau pirmie apļi ir priecīgi izbraukti ar sametināto diferenciāli – seko nākamie attīstības soļi. Pirmkārt – izvēlēties savam auto visizturīgāko diferenciāli kāds ir pieejams – jo uz šo mezglu pēc sametināšanas iedarbojas milzīgas slodzes un pārslodzes. Un kad iebūvēts labākais pieejamais diferenciālis – to apkalpot, nomainot eļļu un papildus modifikācija – pievienojot eļļas izplešanās tvertni, jo slodzē, sacensībās, diferenciālis ievērojami uzkarst, un eļļai izplešoties ir kaut kur jāpaliek.

Balstiekārta

Vērojot driftam sagatavotās automašīnas – būtiska pazīme, kas tās atšķir no ielas mašīnām – zemais klīrenss. Liekas, drifta mašīna tūlīt tūlīt sāks strīķēties pret asfaltu, nav iedomājams, kā tā varētu šķērsot jebkuru gulošo policistu.

Balstiekārta tiek pārbūvēta, lai auto virsbūve būtu iespējami zemu, tādēļ, lai auto smaguma centrs būtu maksimāli zemu, un auto netiektos līkumos sasvērties uz sāniem, vai gāzties. Līdzīgi, ja esat izbraukuši ar kartingu – tā zemā šasija nodrošina to, ka varat izslīdēt līkumos, vai padriftēt, braucamrīks drīzāk slīdēs, nekā gāzīsies vai kūleņos uz sāniem, smaguma centrs ir tik zems, ka braucamrīku grūti apgāzt. Tie paši principi strādā arī drifta auto. Zems klīrenss – nāk par labu.

Lai šādi pārbūvētu balstiekārtu, ir dažādas metodes, vienkāršākas vai dārgākas un sarežģītākas. Vienkāršās metodes paredz saīsināt – sasiet esošās auto atsperes. Sarežģītākās metodes – mainīt daļu no komponentēm, vai pat visu auto piekari, atsperes, amortizatorus, sviras, plauktus, bukses utt utt.

Svarīgs elements balstiekārtā ir stabilizatora stienis – ar tā palīdzību samazinās auto sasvēršanās uz sāniem, arī tas ir viens no pārbūves elementiem, var iebūvēt stingrāku stabilizatoru.

Samazinot auto klīrensu – kādā brīdī virsbūves spārni, riteņu arkas sāks traucēt, rīvēties gar riepām, te jāseko nākošajai pārbūvei – valcējot auto arkas, spārnus, pārbūvējot tos, lai arkas būtu pietiekami plašas.

Dzinējs

Būtiski jau sākumā izvēlēties maksimāli labu dzinēju, kāds konkrētajā auto ir pieejams, vai iebūvēt dzinēju no cita auto, BMW ir daži dzinēji – leģendārie motori, sešcilindru benzīna dzinēji, kas pie akurātas apkopes kalpo gandrīz mūžīgi, un spēj izturēt sporta auto slodzes.

Protams, arī dzinējam seko dažādas modifikācijas, var to pārbūvēt lai iegūtu lielāku jaudu, kā arī pārbūvēt, lai uzlabotu dzinēja dzīves ilgumu – nodrošinot labāku eļļošanu, labāku dzesēšanu, parūpējoties par to, lai pie lielām slodzēm dzinējam būtu labākie iespējami apstākļi.

Bremžu sistēma

Treniņos, un pamazām iesoļojot drifta sportā, arī bremžu sistēmu var pārbūvēt secīgi. Būtisks bremžu sistēmas elements ir rokas bremze, salonā, kas, parasti darbojas vienā hidraulikas sistēmā ar auto bremžu sistēmu, ļaujot vajadzības gadījumā strauji sabloķēt aizmugurējos riteņus, tā palīdzot izraisīt sānslīdi, kuru turpmāk var kontrolēt ar dzinēja griezes momentu.

Agrāk vai vēlāk, bremžu sistēma būs pārbūveta visa, sākot no bremžu pedāļa, līdz riteņu suportiem, un jāatzīmē, ka ne tikai csdd prasa labas bremzes – arī autosportā drošība ir pamatā visam, un bremžu sistēma jābūvē akurāti, kvalitatīvi. Bez bremzēm Jums neļaus piedalīties ne treniņos, ne sacensībās:) Jo zelta likums – ja arī pašiem nav bail, tad tomēr ir jāspēj neapdraudēt citius, gan braucējus, gan skatītājus, gan trases personālu.

Virsbūve

Ja sava auto pārbūvē esat nonākuši jau tik tālu – ir savs kalns ar riepām jau noplēsts, ir gūtas pirmās sajūtas, atklāsmes, par to kā auto uzvedās, kas ir labi, kas nē, kas pietrūkst – auto virsbūvei arī ir nozīme, un ir dažādas modifikācijas, uzlabojumi, pārbūves, kas veicamas.

Transmisija

Reizē ar dzinēja izvēli, uzmanība jāvelta atbilstošas, izturīgas ātrumkārbas izvēlē, kā arī sajūgā. Sajūgiem ir nopērkami dažādi tjūninga komplekti, frikcijas diski ar dažādiem pārklājumiem, u.c. modifikācijas. Sajūgs ir tas mezgls, kurš saņems lielas pārslodzes, un attiecīgi, nekalpos mūžīgi.

Dzesēšanas sistēma

Drifta sporta specifika ir tāda, ka auto ātrumi ir relatīvi nelieli, dabiskā dzesēšana no pretvēja, kāda tā ir ar ģimenes auto braucot pa šoseju ar 100km/h, drifta trasē neeksistē, un mazinoties pretvēja ātrumam, gaisa dzesēšanas spēja krītas ģeometriskā progresijā. Savukārt dzinējs – darbojas ar augstiem apgriezieniem, pie slodzes, un rada ļoti daudz karstuma.

Lai novadītu saražoto karstumu, ir jāuzbūvē akurāta dzesēšanas sistēma, nereti – izvēloties lielākus, efektīvākus dzeses radiatorus, efektīvākus dzeses šķidruma sūkņus, un montējot papildus ventilatorus, papildus gaisa plūsmai uz radiatoru. Nav retums arī ūdens smidzināšanas sistēmas, kas smidzinot ūdeni uz radiatoriem vēl efektīvāk ļauj notikt karstuma pārnesei no radiatoriem uz gaisu.

Eļošanas sistēma

Vienkāršākais kā parūpēties par savu dzinēju – bieži mainīt motoreļļu un izvēlēties, parasti – biezāku eļļu, kā ražotāja rekomendētā, daudzi autosporta mehāniķi atbalsta šādu pieeju eļļas izvēlē, pamatojot ar to, ka pie lielām slodzēm, spiediens uz detaļām ir lielāks, spiediens uz eļļas plēvīti ir lielāks, un biezāka eļļa to var izturēt labāk.

Protams, eļļas sūknis ir nākošais elements, eļļas sūkņus iebūvē ražīgākus, jaudīgākus, lai eļļošana ritētu iespējami efektīvi.

Kādēļ tas viss ir vajadzīgs, ja motors rūc un griežās arī tāpat? Uzlabota eļļošanas sistēma motora mūžu var ievērojami pagarināt, un tas savukārt – samazina Jūsu izmaksas par šo autosportu ilgtermiņā.

Diski un riepas

Atbilstoši auto modelim, ir jāizvēlas piemērotākie diski, gan diametrs, gan platums, noteikti, vieglmetāla diski.

Riepu izvēle – zema profila riepas agresīvos apstākļos, ar sānslīdēm – uzvedas prognozējamāk, to atsaucība ir precīzāka, asāka.

Kur un kā lēti dabūt riepas treniņiem un sportam? Mēģināsim atbildēt arī uz šo jautājumu.

Salons

Salona modifikācijas bieži vien nekādas īpašās netiek veiktas, ja neskaita drošības karkasa iebūvi, un lieko, sportā nevajadzīgo detaļu demontāžu – liekais svars projām, vairāk brīvas vietas, nekā lieka, vieglāk remontēt.

Kontroles mezgli – stūri vērts nomainīt uz sporta stūri, ar neslīdošu pārklājumu, tā pat arī ātrumkloķim, kulisei jābūt precīzai, ērtai, rokas “stāvbremze” jāuzmontē maksimāli parocīgi sev pa tvērienam, sportam piemērots sēdeklis, lai sānslīdēs nebūtu jāpieturās pie stūres, arī drošības jostu piesprādzēšanās sistēma, atbilstoša sporta auto prasībām. Plus dažādas drošības prasības, modifikācijas.

CSDD

Ja sava auto pārbūves ceļā esat tikuši līdz šai vietai – uz CSDD tehnisko apskati varat doties vienīgi kā uz komēdiju – sakrāt vislielāko “divnieku”, sacensties ar draugiem – kam vairāk divnieku:) Ceļa apstākļiem legāls auto beidzās jau ar to vien pašu vienkāršāko diferenciāļa bloķēšanu – sametināšanu, nemaz neskaitot visas pārējās modifikācijas un pārbūves.

Braukšana – trases, treniņi

Ikdienā braucam Raganas trasē, kādreiz arī Rullītī vai Biķerniekos, Latvijā daudzviet ir trases, tādā vai citādā kvalitātē, treniņu nolūkos noteikti vērts pamainīt trases, izbraukt dažādas, lai neveidojas ieradums uz kādu vienu trasi.

Veiksmīgu Jums autosportu – auto hobiju!!!